海运价格逐步回归合理区间

发表时间:2023-03-06 08:53

受境外需求增长、船舶周转率下降、港口拥堵、物流不畅等因素影响,国际集装箱海运费一度高涨,市场出现“失衡”状态。今年以来,国际集装箱海运费自高位开始震荡并有所回调。上海航运交易所数据显示,2022年11月18日,上海出口集装箱运价指数报收于1306.84点,延续三季度以来下行态势。第三季度作为全球集装箱海运贸易的传统旺季,海运运费非但没有出现高增长,反而呈现出大幅下跌。这背后有哪些原因,如何看待未来市场走势?


当前,世界主要经济体GDP增速明显放缓,美元快速加息并引发全球货币流动性收紧。叠加新冠肺炎疫情和高通胀影响,外部需求增长表现低迷,甚至开始萎缩。同时,国内经济增长面临的挑战也有所增加。全球经济衰退预期增强给全球贸易和消费需求带来一定压力。


从产品结构来看,2020年疫情以来,以纺织品、药品、医疗器械为代表的防疫物资和以家具、家电、电子产品、娱乐设施为代表的“宅经济”类消费增长较快,加之“宅经济”类消费品货值低、体积大、用箱量大的特征,一度带动我国集装箱出口量增幅创阶段性新高。


受外部环境变化,2022年以来防疫物资和“宅经济”类产品出口量有所下滑,7月份以来,集装箱出口货值和出口箱量增幅走势甚至出现了反向变化。


从欧美库存来看,短短2年多时间内,全球大的采购商、零售商和制造商经历了一个商品从供不应求、全球抢货、货在路上到库存高企的过程。以美国为例,一些大型零售企业如沃尔玛、百思买以及塔吉特等出现了严重的库存积压问题,尤其电视机、厨房用具、家具和服装等库存较多。“高库存、货难卖”已经成为欧美零售企业面临的普遍问题,这种变化正在抑制采购商、零售商和制造商的进口动力。


从出口情况来看,2020年至2021年,受疫情全球蔓延、我国精准有效防控等影响,我国出口商品为各国经济恢复提供了重要支撑,中国在全球商品出口总额中的占比从2019年的13%增至2021年底的15%。2022年以来,美国、德国、日本、韩国、东南亚等前期萎缩产能恢复较快,加之部分产业“脱钩”影响,中国出口商品占比开始有所回落,也间接影响了我国集装箱出口贸易需求的增长。


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